Wie Ryde die Mitarbeitermobilität am Flughafen verschlankte und betriebliche Ineffizienzen reduzierte
- −30 %
- Kosten pro Fahrgast und Schicht
- von 71 % auf 96 %
- Pünktlichkeit Nachtschicht
- 2,9 Mio. NIS
- Senkung der Jahresausgaben
Herausforderung
Ein großer nationaler Luftfahrtbetreiber, der für die 24/7-Mobilität der Bodencrews an mehreren Flughäfen in Israel verantwortlich ist, stand vor einem Transportproblem, das sich mit jeder neuen Strecke der Airline verschärfte. Der Betreiber beschäftigte über 3.000 Bodencrew-Mitarbeitende, Wartungstechniker und Support-Personal, verteilt auf zwei Hauptflughäfen und einen regionalen Hub. Die Schichten liefen rund um die Uhr: früher Morgen (04:00–12:00), Nachmittag (12:00–20:00) und Nacht (20:00–04:00). Das bestehende Shuttle-System stützte sich auf drei separate Flottenanbieter, die jeweils pro Flughafen beauftragt waren, ohne Koordination untereinander. Die Routenplanung erfolgte vierteljährlich in Tabellen durch einen Logistikkoordinator, der zugleich die Gebäudewartung verantwortete. Das Ergebnis: 22 Shuttle-Linien mit einer durchschnittlichen Auslastung von 51 %, erhebliche Überschneidungen auf Vorstadtkorridoren, die von zwei Flughäfen bedient wurden, und chronische Verspätungen in der 04:00-Schicht, wo Busse manchmal nach dem Gate-Call ankamen und Vorgesetzte Taxierstattungen genehmigen mussten. Die Sicherheit fügte eine weitere Ebene hinzu. Alle Shuttle-Fahrzeuge, die in den Flughafenperimeter einfuhren, benötigten vorab freigegebene Fahrerausweise und monatlich aktualisierte Fahrzeugregistrierungen. Der Logistikkoordinator verbrachte etwa 8 Stunden pro Woche mit der Verwaltung des Freigabe-Papierkrams über die drei Anbieter hinweg. Die jährlichen Transportausgaben überstiegen 12 Mio. NIS. Als eine neue Terminalerweiterung die prognostizierte Personalstärke auf 3.800 trieb, forderte der VP of Operations eine konsolidierte Transportplattform, die ohne proportionalen Kostenanstieg skalieren konnte.
Lösung
Ryde führte seine Plattform an allen drei Flughafenstandorten in einem 35-tägigen Rollout ein, der in zwei Phasen strukturiert war. Phase 1 (Tage 1–14) umfasste die Datenaufnahme und die Konsolidierung der Anbieter. Ryde verband sich mit dem Workforce-Management-System des Betreibers, um Schichtpläne, Wohnadressen der Mitarbeitenden und den Sicherheitsfreigabe-Status jedes Fahrers und Fahrzeugs zu ziehen. Die drei Flottenanbieverträge blieben bestehen, aber Ryde wurde zur einzigen Dispositionsebene: Alle Routenzuweisungen, Fahrzeugzuteilungen und Fahrerausweise liefen über ein Dashboard. Der Sicherheitsfreigabe-Workflow wurde automatisiert. Das System von Ryde meldete ablaufende Ausweise 14 Tage im Voraus und erzeugte Verlängerungsanträge direkt an das Flughafen-Sicherheitsbüro, was die wöchentliche Freigabe-Arbeitslast des Koordinators von 8 Stunden auf unter 45 Minuten senkte. Phase 2 (Tage 15–35) strukturierte das Routennetz um. Die Routing-Engine von Ryde analysierte 60 Tage historischer Fahrgastzahlen, Schichtmuster und geografischer Clusterung, um eine neue Karte vorzuschlagen. Die 22 Linien wurden auf 17 reduziert, mit drei flughafenübergreifenden gemeinsamen Korridoren, die Vororte im Umkreis von 5 km um beide Flughäfen bedienten. Die Nachtschicht, die die schlechteste Pünktlichkeit hatte, erhielt eigene kleinere Fahrzeuge (16 Sitze), die dynamisch anhand bestätigter Fahrgäste eingesetzt wurden und die festen 50-Sitzer-Busse ersetzten, die mit 30 % Auslastung gefahren waren. Die Fahrgast-App wurde in Woche 3 an alle 3.000 Mitarbeitenden ausgerollt. Fahrgäste bestätigten ihre Teilnahme an der nächsten Schicht bis 20:00 am Vorabend, was die dynamische Dispositions-Engine speiste. Für die Nachtschicht war dieser Bestätigungsschritt entscheidend: Er erlaubte Ryde, das Fahrzeug passend zu dimensionieren und die Abfahrt innerhalb von 5 Minuten der geplanten Zeit zu garantieren, weil das System genau wusste, wie viele Fahrgäste zu erwarten waren. Der Logistikkoordinator des Betreibers wechselte vom Routenplaner zum Plattform-Administrator. Die tägliche Disposition lief automatisch. Die neue Rolle des Koordinators konzentrierte sich auf das Ausnahme-Handling (Wetterumleitungen, ungeplante Schichtergänzungen) und monatliche Kostenreviews mit dem Account-Manager von Ryde.
Ergebnis
Nach 90 Tagen Vollbetrieb meldete der Luftfahrtbetreiber eine Verbesserung der betrieblichen Effizienz um 30 %, gemessen als Kosten pro Fahrgast und Schicht. Die jährlichen Gesamtausgaben sanken von 12 Mio. NIS auf prognostizierte 9,1 Mio. NIS – eine Einsparung von 2,9 Mio. NIS. Die Pünktlichkeit der Nachtschicht stieg von 71 % auf 96 %. Taxierstattungen für verpasste Shuttles sanken von durchschnittlich 18.000 NIS/Monat auf unter 2.000 NIS/Monat. Vorgesetzte berichteten, dass der Schichtwechsel um 04:00 – zuvor der betrieblich fragilste Übergang – zum planbarsten wurde. Das flughafenübergreifende Teilen von Routen sparte 340 Fahrzeugstunden pro Monat. Drei Vorstadtkorridore, die zuvor für jeden Flughafen separate Busse benötigten, fuhren nun eine einzige konsolidierte Linie, wobei Fahrgäste je nach Schichtzuweisung am jeweiligen Flughafen abgesetzt wurden. Die Auslastung auf diesen gemeinsamen Korridoren lag im Schnitt bei 79 %, gegenüber 51 % im unabhängigen Betrieb. Die Bearbeitungszeit für Sicherheitsfreigaben fiel um 91 %, von 8 Stunden/Woche auf etwa 45 Minuten. Das automatisierte Warnsystem fing im ersten Quartal 14 ablaufende Ausweise ab, die zuvor zu Absagen am selben Tag geführt hätten. Eine Herausforderung: Der anfängliche Rollout der Fahrgast-App stieß bei Nachtschicht-Mitarbeitenden auf geringe Akzeptanz, von denen viele ältere Smartphones nutzten. Das Team führte zwei Wochen lang einen persönlichen Onboarding-Schub beim Schichtwechsel durch, der die App-Akzeptanz in der Nachtschicht-Kohorte von 44 % auf 89 % brachte. „Die Nachtschicht war früher unser größtes Problem. Disponenten jonglierten um 3 Uhr morgens mit Anrufen, um herauszufinden, wer tatsächlich kommt. Jetzt erledigt das System das. Wir konzentrieren uns auf den Betrieb des Flughafens, nicht auf das Hinterherjagen von Bussen.“ – Leiter Bodenbetrieb Nächste Schritte: Der Betreiber plant, Ryde auf einen vierten regionalen Flughafen auszuweiten, der Ende 2026 eröffnet, und prüft das Emissionsberichts-Modul, um die ESG-Offenlegung des Mutterkonzerns zu unterstützen.