Як Ryde спростила мобільність персоналу в аеропортах і знизила операційну неефективність
- -30%
- Вартість на пасажира за зміну
- 71% до 96%
- Рівень вчасності нічної зміни
- 2,9 млн шекелів
- Скорочення річних витрат
Виклик
Великий національний авіаційний оператор, відповідальний за мобільність наземного персоналу 24/7 в кількох аеропортах Ізраїлю, зіткнувся з проблемою транспортування, яка погіршувалася з кожним новим маршрутом. Оператор налічував понад 3000 наземного персоналу, техніків обслуговування та допоміжних працівників, розподілених між двома основними аеропортами та регіональним хабом. Зміни відбувалися цілодобово: рання (04:00–12:00), денна (12:00–20:00) і нічна (20:00–04:00). Існуюча шатл-система спиралася на трьох окремих постачальників автопарків, кожного законтрактованого по аеропорту без координації між ними. Планування маршрутів відбувалося щоквартально в електронних таблицях логістичним координатором, який також керував обслуговуванням об'єктів. Результат: 22 шатл-маршрути із середньою заповнюваністю 51%, суттєве перекриття на приміських коридорах, що обслуговуються двома аеропортами, і хронічні запізнення в зміні 04:00, коли автобуси іноді прибували після виклику на ворота, змушуючи керівників авторизувати відшкодування таксі. Безпека додавала ще один шар. Усі шатл-транспортні засоби, що в'їжджали на територію аеропорту, потребували попередньо погоджених документів водіїв і єдиних реєстрацій, що оновлюються щомісячно. Логістичний координатор витрачав приблизно 8 годин на тиждень на документообіг по трьох постачальниках. Річні транспортні витрати перевищували 12 млн шекелів. Коли розширення нового терміналу підняло прогнозовану чисельність до 3800, віцепрезидент з операцій запитав консолідовану транспортну платформу, що масштабується без пропорційного зростання витрат.
Рішення
RYDE розгорнула свою платформу на всіх трьох аеропортних об'єктах за 35 днів, у дві фази. Фаза 1 (дні 1–14) - прийом даних і консолідація постачальників. RYDE підключилася до системи управління персоналом оператора, щоб отримувати графіки змін, адреси співробітників і статуси безпекової акредитації для кожного водія і транспортного засобу. Три контракти з постачальниками залишилися, проте RYDE стала єдиним шаром диспетчеризації: усі призначення маршрутів, розподіл транспорту та акредитація водіїв йшли через одну панель. Процес безпекової акредитації автоматизували. Система RYDE позначала документи, що закінчуються, за 14 днів і генерувала запити на продовження прямо до служби безпеки аеропорту, за рахунок чого щотижневе навантаження координатора впало з 8 годин до 45 хвилин. Фаза 2 (дні 15–35) - реструктуризація мережі маршрутів. Двигун маршрутизації RYDE проаналізував 60 днів історичного пасажиропотоку, патернів змін і географічного кластерингу, щоб запропонувати нову мапу. 22 маршрути скорочено до 17, із трьома коридорами, що працюють між аеропортами і обслуговують приміські зони в радіусі 5 км від обох аеропортів. Нічна зміна, яка мала найгірші показники вчасності, отримала виділений менший транспорт (16 місць), який диспетчеризовано динамічно на основі підтверджених пасажирів, замість фіксованих 50-місцевих автобусів, які йшли із заповненням 30%. Додаток для пасажира запустили для всіх 3000 співробітників на третьому тижні. Пасажири підтверджували відвідування наступної зміни до 20:00 попереднього вечора, і це живило динамічну диспетчеризацію. Для нічної зміни цей крок був критичним: він дозволяв RYDE правильно підібрати розмір транспорту і гарантувати вихід в межах 5 хвилин від графіка, бо система точно знала, скільки пасажирів очікувати. Логістичний координатор оператора перейшов із планувальника маршрутів до адміністратора платформи. Щоденна диспетчеризація йшла автоматично. Нова роль координатора зосередилася на обробці винятків (погодні зміни, непланові додаткові зміни) та щомісячному огляді витрат разом з акаунт-менеджером RYDE.
Результат
Після 90 днів повної експлуатації авіаційний оператор звітував про 30% покращення операційної ефективності - за вартістю на пасажира за зміну. Загальні річні витрати впали з 12 млн до прогнозованих 9,1 млн шекелів, що дало економію 2,9 млн шекелів. Рівень вчасності для нічної зміни підрос з 71% до 96%. Відшкодування таксі за пропущені шатли впали в середньому з 18 000 до менш аніж 2000 шекелів на місяць. Керівники звітували, що передача зміни о 04:00, раніше найбільш нестабільний момент, стала найбільш передбачуваною. Спільне використання маршрутів між аеропортами зекономило 340 транспортних годин на місяць. Три приміські коридори, які раніше вимагали окремих автобусів для кожного аеропорту, тепер працювали як єдина консолідована лінія з висадкою пасажирів у відповідному аеропорту залежно від призначення зміни. Заповнюваність цих спільних коридорів в середньому становила 79%, порівняно з 51%, коли вони працювали окремо. Час обробки безпекової акредитації впав на 91% - з 8 годин на тиждень до приблизно 45 хвилин. Система автоматичних сповіщень виявила 14 документів, термін яких закінчувався, у першому кварталі - раніше це спричиняло б скасування в день поїздки. Одна проблема: початковий запуск додатка для пасажира спостерігав низьке залучення серед працівників нічної зміни, багато з яких користувалися старішими смартфонами. Команда провела двотижневу очну кампанію в моменти передачі зміни, що підняло відсоток використання додатка для нічної групи з 44% до 89%. «Нічна зміна раніше була нашою найбільшою головною біллю. Диспетчери лавірували дзвінками о 3-й ранку, намагаючись з'ясувати, хто дійсно прийде. Тепер система справляється з цим. Ми фокусуємося на управлінні аеропортом, а не на погоні за автобусами.» - Керівник наземних операцій Наступні кроки: оператор планує розширити RYDE на четвертий регіональний аеропорт, який відкривається наприкінці 2026 року.