Wie Ryde Transportkosten senkte und das Pendeln der Mitarbeitenden für die Tech-Branche optimierte
- 25 %
- Senkung der Shuttle-Kosten
- von 58 % auf 76 %
- Auslastungssteigerung
- von 84 % auf 93 %
- Verbesserung der Pünktlichkeit
Herausforderung
Ein Hightech-Unternehmen mit 1.200 Mitarbeitenden und Hauptsitz in Zentralisrael, mit zwei Campus und einer gemischten Vor-Ort-/Hybrid-Belegschaft, gab über 8 Mio. NIS pro Jahr für die Mitarbeiterbeförderung aus. Das Unternehmen betrieb 14 Shuttle-Linien über einen einzigen Flottenanbieter, doch die Routenplanung war seit drei Jahren nicht überarbeitet worden. Auslastungsdaten waren nicht verfügbar; der Transportverantwortliche verließ sich auf Fahrer-Kopfzahlen, die jeden Morgen telefonisch gemeldet wurden. Drei Probleme summierten sich zu den Kosten: Erstens fuhren sechs der 14 Linien an den meisten Tagen unter 55 % Auslastung, was bedeutete, dass das Unternehmen auf fast der Hälfte seiner Routen für leere Sitze zahlte. Zweitens schuf die 2022 eingeführte Hybrid-Arbeitsrichtlinie unvorhersehbare Tagesnachfrage. Die Fahrgastzahlen montags und donnerstags lagen 40 % höher als dienstags und mittwochs, aber jede Route fuhr fünf Tage die Woche dieselbe Fahrzeuggröße. Drittens lagen die beiden Campus 12 km auseinander, und Mitarbeitende, die mittags zwischen den Standorten wechselten, nutzten private Autos oder Taxis, die dem Unternehmen in Rechnung gestellt wurden – das fügte rund 320.000 NIS pro Jahr an nicht erfassten Kosten hinzu. Auslöser für die Veränderung war eine Budgetprüfung im dritten Quartal. Der CFO markierte den Transport als drittgrößten Facility-Posten nach Miete und Nebenkosten und bat das Betriebsteam, den Posten um mindestens 15 % zu senken, ohne das Serviceniveau zu reduzieren. Der Transportverantwortliche prüfte über sechs Wochen drei Anbieter, bevor er sich für Ryde entschied.
Lösung
Ryde führte seine Plattform Smart Employee Commuting an beiden Campus in einem phasenweisen Rollout ein, der von der Vertragsunterzeichnung bis zum Vollbetrieb 26 Tage dauerte. Woche 1 konzentrierte sich auf die Datenerhebung. Das Onboarding-Team von Ryde installierte Fahrgastzählsensoren an allen 14 Shuttle-Linien und verband die Plattform mit dem HRIS des Unternehmens (BambooHR), um Cluster von Wohnadressen, Schichtpläne und Hybrid-Anwesenheitsmuster zu ziehen. Das Team des Transportverantwortlichen lieferte die bestehende Routenkarte und die Vertragsbedingungen des Flottenanbieters. Wochen 2–3 deckten das Routen-Redesign ab. Anhand von vier Wochen Auslastungs- und Anwesenheitsdaten konsolidierte die Routing-Engine von Ryde die 14 Linien auf 11 und führte drei schwach ausgelastete Vorstadtrouten zu zwei dichteren Korridoren zusammen. Zwei Linien wurden von festen 50-Sitzer-Bussen auf dynamische 20-Sitzer-Shuttles umgestellt, die nur fuhren, wenn bis 19:00 am Vorabend mindestens 12 Fahrgäste über die Fahrgast-App bestätigten. Der mittägliche Inter-Campus-Transfer wurde durch ein eigenes 16-Sitzer-Shuttle ersetzt, das vier feste Schleifen pro Tag fuhr und das Taxikosten-Problem vollständig beseitigte. Woche 4 war der Pilotbetrieb. Ryde fuhr die neue Routenkarte fünf Werktage lang parallel zu den Altrouten. Fahrgäste, die sich für die neuen Routen entschieden, erhielten Echtzeit-Ankunftshinweise über die Ryde-Fahrgast-App. Der Transportverantwortliche überwachte beide Systeme von einem einzigen Dashboard und verglich Pünktlichkeitsraten, Auslastung und Fahrgast-Feedback-Werte. Bis Tag 3 waren 78 % der berechtigten Mitarbeitenden freiwillig auf die optimierten Routen gewechselt. Die Beziehung zum Flottenanbieter blieb intakt. Die Plattform von Ryde sendete tägliche Dispositionsanweisungen über eine API an die Betriebszentrale des bestehenden Anbieters und gab Fahrzeugtyp, Abholreihenfolge und voraussichtliche Fahrgastzahl pro Haltestelle vor. Der Anbieter schätzte die strukturierten Daten; sie senkten seine eigenen Leerkilometer um 11 %. Auf Kundenseite verantworteten der Transportverantwortliche und ein Betriebskoordinator das System im Tagesgeschäft. Ryde stellte für die ersten 90 Tage einen eigenen Account-Manager bereit und ging dann zu Standard-Support mit einem 4-Stunden-SLA für kritische Probleme über.
Ergebnis
Innerhalb des ersten Quartals des Vollbetriebs verzeichnete das Unternehmen eine Senkung der gesamten Shuttle-Ausgaben um 25 %, von annualisiert 8 Mio. NIS auf 6 Mio. NIS. Die Einsparungen kamen aus drei Quellen: Die Routenkonsolidierung beseitigte drei Fahrzeugverträge (1,1 Mio. NIS), die dynamische Dimensionierung auf zwei Linien senkte die Kosten pro Fahrt um 18 %, und das Inter-Campus-Shuttle ersetzte 320.000 NIS an jährlichen Taxikosten. Die Auslastung über die verbleibenden 11 Routen stieg von durchschnittlich 58 % auf 76 %. Die zwei dynamischen Linien lagen im Schnitt bei 81 % Auslastung, teils weil die bestätigungsbasierte Disposition bedeutete, dass Fahrzeuge nur fuhren, wenn die Nachfrage es rechtfertigte. Die Pünktlichkeit verbesserte sich von 84 % auf 93 %. Haupttreiber war eine straffere Haltepunkt-Reihenfolge: Die Routing-Engine von Ryde verkürzte die durchschnittliche Routenlänge um 14 %, was die Anfälligkeit für Verkehrsschwankungen reduzierte. Die Mitarbeiterzufriedenheit bei der Pendelfrage der vierteljährlichen Engagement-Umfrage stieg um 9 Punkte (von 62 auf 71 auf einer 100-Punkte-Skala). Der Transportverantwortliche führte den größten Teil des Anstiegs auf die Echtzeit-Ankunftsfunktion zurück: Mitarbeitende kamen nicht mehr 15 Minuten zu früh als Puffer an die Haltestellen. Ein Reibungspunkt: In der Umstellungswoche gab es eine Beschwerdequote von 6 % bei Fahrgästen auf den drei konsolidierten Vorstadtrouten, die nun längere Fußwege zu neuen Abholpunkten hatten. Das Team begegnete dem, indem es nach Auswertung der Beschwerdedaten eine Mikro-Haltestelle in einem Wohncluster hinzufügte, was die Quote bis Woche 6 unter 1 % brachte. „Wir erwarteten Kosteneinsparungen. Wir erwarteten nicht, dass das Betriebsteam drei Stunden seines Tages zurückgewinnt. Allein die automatisierten Dispositionsanweisungen rechtfertigten die Plattformgebühr.“ – Operations Director Nächste Schritte: Das Unternehmen weitet Ryde auf einen dritten Campus aus, der im zweiten Quartal 2026 eröffnet.