Як Ryde скоротила транспортні витрати і оптимізувала поїздки співробітників у хайтек-галузі
- 25%
- Скорочення вартості шатлів
- 58% до 76%
- Зростання заповнюваності
- 84% до 93%
- Покращення вчасності
Виклик
Хайтек-компанія зі штатом 1200 співробітників, зі штаб-квартирою в центральному Ізраїлі, двома кампусами і змішаним штатом (офіс/гібрид), витрачала понад 8 млн шекелів на рік на транспорт співробітників. Компанія експлуатувала 14 шатл-маршрутів через одного постачальника, проте планування маршрутів не оновлювалося три роки. Дані про заповнюваність були недоступні; транспортний менеджер покладався на повідомлення водіїв щоранку телефоном. Три проблеми посилювали витрати: по-перше, шість із 14 маршрутів йшли нижче 55% заповнюваності у більшості днів, тобто компанія платила за порожні місця на майже половині маршрутів. По-друге, гібридна політика, запроваджена у 2022, створила непередбачуваний денний попит. У понеділок і четвер пасажиропотік був на 40% вищий, ніж у вівторок і середу, але кожний маршрут використовував транспорт однакового розміру п'ять днів на тиждень. По-третє, два кампуси були розведені на 12 км, і співробітники, які переміщалися між локаціями всередині дня, використовували власні авто або таксі за рахунок компанії, додаючи приблизно 320 000 шекелів на рік у невідстежених витратах. Спонукою до зміни став огляд бюджету у третьому кварталі. Фіндиректор визначив транспорт як третю за величиною статтю витрат на утримання об'єктів після оренди та комунальних послуг, і попросив операційну команду скоротити цей рядок принаймні на 15% без зниження рівня сервісу. Транспортний менеджер оцінив трьох постачальників за шість тижнів та обрав RYDE.
Рішення
RYDE розгорнула свою платформу для розумних поїздок співробітників на обох кампусах у поетапному запуску, який тривав 26 днів від підпису контракту до повного запуску. Перший тиждень - збір даних. Команда онбордингу RYDE встановила сенсори підрахунку пасажирів на всіх 14 шатл-маршрутах і підключила платформу до HRIS компанії (BambooHR), щоб витягнути кластери адрес, розклади змін і патерни гібридної відвідуваності. Команда транспортного менеджера надала наявну мапу маршрутів і умови контракту з постачальником автопарку. Другий–третій тижні - редизайн маршрутів. На основі чотирьох тижнів даних заповнюваності та відвідуваності двигун маршрутизації RYDE консолідував 14 маршрутів у 11, об'єднавши три малозаповнені приміські маршрути у два більш щільні коридори. Два маршрути перевели з фіксованих 50-місцевих автобусів у динамічні 20-місцеві шатли, які запускалися лише тоді, коли щонайменше 12 пасажирів підтверджували поїздку через додаток до 19:00 попереднього вечора. Міжкампусний трансфер серед дня замінили на виділений 16-місцевий шатл із чотирма фіксованими колами на день, усунувши проблему таксі-витрат. Четвертий тиждень - пілот. RYDE експлуатувала нову мапу маршрутів паралельно з леґасі-маршрутами п'ять робочих днів. Пасажири, які обрали нові маршрути, отримали сповіщення про розрахунковий час у додатку пасажира RYDE. Транспортний менеджер слідкував за обома системами з однієї панелі, порівнюючи вчасність, заповнюваність і фідбек. До дня 3 78% правомочних співробітників добровільно перейшли на оптимізовані маршрути. Стосунки з постачальником автопарку залишилися незмінними. Платформа RYDE надсилала щоденні диспетчерські інструкції в операційний центр постачальника через API, специфікуючи тип транспорту, порядок зупинок і оцінкову кількість пасажирів на зупинку. Постачальник оцінив структуровані дані - це зменшило його власний холостий пробіг на 11%. На боці клієнта транспортний менеджер і один операційний координатор відповідали за щоденну експлуатацію системи. RYDE надала виділеного акаунт-менеджера на перші 90 днів, потім перейшла на стандартну підтримку з SLA 4 години для критичних питань.
Результат
У першому кварталі повної експлуатації компанія зафіксувала 25% скорочення загальних витрат на шатли - з 8 до 6 млн шекелів на рік. Економія виникла з трьох джерел: консолідація маршрутів усунула три контракти на транспорт (1,1 млн шекелів), динамічна адаптація розміру на двох маршрутах скоротила вартість поїздки на 18%, а міжкампусний шатл замінив 320 000 шекелів таксі-витрат на рік. Заповнюваність 11 маршрутів, що залишилися, підросла з середніх 58% до 76%. Два динамічні маршрути мали в середньому 81% заповнюваності, зокрема тому, що диспетчеризація на основі підтверджень запускала транспорт лише коли попит виправдовував. Рівень вчасності покращився з 84% до 93%. Основна причина - точніша послідовність зупинок: двигун маршрутизації RYDE скоротив середню довжину маршруту на 14%, що зменшило вразливість до коливань у дорожньому русі. Оцінка задоволеності співробітників на питанні про поїздки у квартальному опитуванні зросла на 9 пунктів (з 62 до 71 зі ста можливих). Транспортний менеджер пояснив більшість зростання функцією розрахункового часу у реальному часі: співробітники перестали приходити на зупинки за 15 хвилин раніше як запас. Один момент незручності: перехідний тиждень мав 6% рівень скарг від пасажирів на трьох консолідованих приміських маршрутах, які тепер їхали довше до нових зупинок. Команда вирішила це, додавши одну мікро-зупинку в житловому кластері після аналізу скарг, що знизило показник нижче 1% до 6-го тижня. «Ми очікували економії на витратах. Ми не очікували, що операційна команда поверне собі три години дня. Вже лише автоматичні диспетчерські інструкції виправдовують плату за платформу.» - Директор з операцій Наступні кроки: компанія розширює RYDE на третій кампус, який відкривається у другому кварталі 2026 року.