Розвезення працівників під час відключень світла та комендантської години: як організувати роботу взимку 2026/27

Від 4 до 8 годин без світла на добу, у вікні з 06:00 до 23:59: такі графіки НЕК «Укренерго» оголосила для частини областей на 21 жовтня 2026 року, обсягом від однієї до двох черг і з окремими графіками обмеження потужності для промисловості (УНІАН). Вікно накриває кожну типову пересменку змінного підприємства: 06:00, 07:00, 14:00, 19:00, 22:00. Для заводу, складу чи переробного комбінату на 200–5 000 працівників розвезення взимку 2026/27 залежить від трьох незалежних розкладів одночасно. Перший задає черга ГОП самого підприємства. Другий складається з черг ГПВ у районах, де живуть люди. Третій визначає комендантська година в конкретному місті.

Зсув графіка роботи вже став звичною практикою. У січні 2026 року 58% компаній, опитаних Європейською Бізнес Асоціацією, змінювали графік через відключення, хоча 90% мали власні джерела живлення (ЄБА, 79 компаній-членів, за даними Forbes Україна). Кожен такий зсув тягне за собою рейси розвезення, і нерідко того самого дня. Ціна розбіжності має дві складові: простій, який оплачується щонайменше у розмірі двох третин тарифної ставки, і неявка зміни, яку генератор цеху не компенсує.

Рішення про час зміни варто закріпити за тим, до кого за договором приходить повідомлення обленерго про чергу ГОП, найчастіше за операційним директором. HR оформлює зсув, адміністративна служба переписує заявку перевізнику. Повітряні тривоги в робочий час і нічна зміна без громадського транспорту мають окремі розбори: розвезення під час повітряних тривог і транспорт нічної зміни на заводі.

Графіки відключень узимку 2026/27: ГОП для заводу, ГПВ для дому працівника, аварійні для всіх

З 6 жовтня 2026 року в частині областей застосовувалися графіки обмеження потужності (ГОП) для промисловості й бізнесу і паралельно графіки погодинних відключень (ГПВ) для населення, зафіксувала DiXi Group в огляді Energy Map (13.10.2026). За тиждень 12–18 жовтня експорт електроенергії скоротився вдвічі, до 83,6 тис. МВт·год, імпорт зріс на 49%, а 18 жовтня Україна була нетто-імпортером (DiXi Group, 20.10.2026).

23 жовтня після нічних і ранкових атак без світла залишилися понад 500 тисяч українців у Житомирській, Волинській, Миколаївській, Полтавській, Хмельницькій і Рівненській областях. У частині регіонів того дня одночасно діяли ГПВ для побутових споживачів і ГОП для промисловості та бізнесу, повідомив перший заступник міністра енергетики Артем Некрасов (Міненерго, 23.10.2026). Напередодні в частині районів Києва застосували аварійні відключення через пошкодження обладнання, і «графіки на цих територіях наразі не діють». Конкретних строків і переліку районів не назвали («Економічна правда», 22.10.2026).

Прогноз на зиму погіршився після атаки 14 жовтня. Голова правління Укренерго Віталій Зайченко назвав її однією з наймасованіших по об'єктах компанії з початку повномасштабної війни і оцінив ситуацію так: «трохи гірше прогнозу, але не критично» («Економічна правда», 16.10.2026). Офіційного прогнозу Укренерго з цифрами дефіциту в гігаватах у відкритих джерелах станом на 24 жовтня 2026 року не знайдено. Незалежні оцінки розходяться помітно. Директор Центру досліджень енергетики Олександр Харченко не очікує, що зима буде складнішою за минулу, проте за температури близько мінус 10°C допускає планові відключення до 10–12 годин, найдовші в енергодефіцитних Києві й Одесі (Інтерфакс-Україна, 23.10.2026). Співзасновник Інституту енергетичних стратегій Юрій Корольчук ще в серпні допускав початок відключень уже з листопада і називав реалістичним сценарій «12 годин буде електроенергія – 12 не буде» (УНІАН, 14.08.2026). Під усіма цими оцінками лежить одна цифра: з жовтня 2025 року атаки пошкодили понад 9 ГВт генеруючих потужностей, підрахувала DiXi Group станом на червень 2026 року, ще до жовтневих ударів.

Для розвезення важить не кількість годин без світла, а те, хто дізнається про відключення і за скільки часу. Інфографіка АТ «Українські розподільні мережі», яку наводить LB.ua, розрізняє п'ять типів графіків:

Тривалість одного відключення за ГПВ обмежує пункт 5 розділу III Інструкції Міненерго, і цифр у ньому дві. Загальна норма: не більше чотирьох годин, а за температури нижче мінус 10°C не більше двох (у переказі ЛІГА:ЗАКОН). Воєнна норма діє на час воєнного стану і ще 12 місяців після нього: до шести годин з відхиленням не більше години, після чого щонайменше дві години зі світлом (Міненерго, грудень 2024). Тож джерела, які називають то чотири, то шість годин, не суперечать одне одному, а цитують різні абзаци одного пункту. Наказ №48 з 25 лютого до 1 травня 2026 року зупиняв дію всього пункту, і в чинній редакції Інструкції від 14.04.2026 продовження зупинення не зазначено (zakon.rada.gov.ua, z0153-16). Для планувальника звідси випливає просте правило: тривалість черги в розрахунках розвезення брати з фактичних оголошень оператора системи розподілу (ОСР), а не з норми інструкції.

Три годинники однієї зміни: черга ГОП, черги ГПВ працівників і комендантська година

Перший годинник належить самому підприємству. Непобутових споживачів потужністю від 150 кВт або із середнім споживанням від 50 тис. кВт·год обленерго повідомляє про включення до графіків обмеження електронно, письмово або іншим способом, визначеним договором. Про зміни повідомляють не пізніше ніж через 5 робочих днів після затвердження нових графіків, а переглянуті графіки діють через 15 календарних днів від дати затвердження (наказ Міненерго №366 від 13.09.2025, у переказі ЛІГА:ЗАКОН). Отже, завод знає свою чергу ГОП і знає, коли вона може змінитися. Невідомим лишається лише добовий обсяг, одна черга чи дві, який Укренерго оголошує напередодні.

Другий годинник розкиданий по місту. ГПВ поділено на шість рівних черг, кожна з яких має дві підчерги (Міненерго, 2024), і черга прив'язана до адреси споживача, а не до його роботодавця. Зміна на 200 осіб, що живе в п'яти-шести міських районах і кількох приміських громадах, майже напевно потрапляє в більшість із дванадцяти підчерг. Для дизельного корпоративного автобуса це байдуже. Для людини, яка йде до точки збору неосвітленою вулицею або їде туди тролейбусом, ні: її ранок визначає черга будинку.

Третій годинник встановлює обласна військова адміністрація, а в Києві рада оборони міста. Він змінюється рідше за два інші, але саме він вирішує, чи зможе зміна, зсунута через ГОП на дві години, повернутися додому того ж вечора.

Укренерго в повідомленні на 23 жовтня окремо застерегло, що «ситуація в енергосистемі може змінюватись» («Слово і Діло», 22.10.2026). Тому другий рядок таблиці найменш передбачуваний: черги ГПВ працівників підприємство не контролює і про корекції дізнається постфактум, через запізнення людей.

Фіксований розклад, прив'язаний до паспортного часу зміни, цієї зими ламається через розбіжність між чергою ГОП заводу і чергами ГПВ у районах проживання, а не через комендантську годину, яка якраз скоротилася.

Як зіставити графік змін із чергою ГОП: розрахунок пересменки

Методика вміщується в одну таблицю на аркуш і складається з чотирьох кроків:

1. Виписати всі пересменки тижня: початок і кінець кожної зміни та час відправлення кожного рейсу розвезення в обидва боки.
2. Накласти на них черги ГОП підприємства з графіка ОСР у двох варіантах обсягу: одна черга на добу і дві.
3. Позначити конфлікти: зміни, що втрачають години живлення на лініях, і рейси, які після можливого зсуву виходять за межі комендантської години.
4. Для кожного конфлікту порахувати людино-години простою без змін і кількість рейсів, які доведеться перенести в разі зсуву.

Нижче робочий приклад. Це модель з умовними цифрами, а не галузевий бенчмарк: чисельність і ставку варто підставити свої.

Підприємство працює у дві зміни, 06:00–14:00 і 14:00–22:00, по 200 осіб у кожній. Обленерго повідомляє, що завтра черга ГОП припадає на 06:00–10:00, тобто одна черга на чотири години. Умовна тарифна ставка становить 120 грн на годину, отже оплата простою за статтею 113 КЗпП не менша за 80 грн на годину.

Варіант А: нічого не змінювати.

• Перша зміна приходить о 06:00 і чотири години не має живлення на лініях: 800 людино-годин простою.
• Мінімальна ціна дня: 64 000 грн, без урахування втраченого випуску.
• Розвезення працює за звичним розкладом.

Варіант Б: зсунути обидві зміни на чотири години, на 10:00–18:00 і 18:00–02:00.

• Простою немає.
• Рейс додому для другої зміни відправляється о 02:00, усередині комендантської години в Києві (01:00–05:00) і в кожному обласному центрі, де вона діє. Без перепусток на водія, автобус і пасажирів цей варіант нездійсненний.

Варіант В: зсунути обидві зміни на дві години, на 08:00–16:00 і 16:00–24:00.

• Простій скорочується вдвічі, до 400 людино-годин, або 32 000 грн.
• Розвезення другої зміни стартує опівночі. У Києві воно мусить завершитися до 01:00. У Полтаві, Черкасах, Чернівцях і Чернігові, де комендантська починається о 00:00, і в Кропивницькому, де вона починається о 23:00 («Слово і Діло», 08.09.2026), варіант В упирається в ті самі перепустки, що й Б.

З моделі випливають два висновки. Ціна неузгодженості вимірюється десятками тисяч гривень за один день однієї зміни ще до втрат випуску. А найдешевший за простоєм варіант не завжди здійсненний через третій годинник, тож рішення про зсув ухвалюється для конкретного міста. Мережа з майданчиками в Києві та Полтаві за однакової черги ГОП отримує два різні оптимальні графіки змін.

Є й четверта змінна, яку модель не враховує: зсув перекидає забір другої зміни на 16:00 або 18:00, на зимові сутінки, коли від черги ГПВ у районі проживання залежить, чи освітлена дорога до зупинки. І повторювати розрахунок доведеться регулярно. «Ми були змушені постійно переплановувати роботу основних агрегатів», описував 2025 рік Мауро Лонгобардо з ArcelorMittal Кривий Ріг (GMK Center, 29.01.2026). На заводі з корпоративним розвезенням кожне таке перепланування означає новий розклад рейсів.

Зсув початку зміни під відключення: що дозволяє закон воєнного стану

Двомісячного попередження для такого зсуву не потрібно. Частина третя статті 32 КЗпП вимагає повідомляти працівників за два місяці про зміну істотних умов праці, до яких стаття відносить і режим роботи. Під час воєнного стану ця норма не застосовується: після Закону №2352-IX роботодавець повідомляє про нові умови «не пізніш як до запровадження таких умов», пояснила Держпраці (ЛІГА:ЗАКОН, 17.01.2023). Час початку і закінчення щоденної роботи, тобто зміни, визначає роботодавець за статтею 6 Закону №2136-IX; та сама стаття дозволяє підвищувати нормальну тривалість робочого часу для працівників об'єктів критичної інфраструктури до 60 годин на тиждень.

Визначення простою дає стаття 34 КЗпП, оплату регулює стаття 113. Мінекономіки, посилаючись на статтю 34, описує простій як зупинення роботи, викликане відсутністю організаційних або технічних умов, і нагадує, що оплачується він з розрахунку не нижче від двох третин тарифної ставки, без доплати до рівня мінімальної заробітної плати. Відсутність електроенергії на лініях підпадає під це визначення прямо.

Звідси логіка вибору між зсувом і простоєм. Простій коштує принаймні дві третини ставки за кожну годину кожного працівника і нічого не дає у випуску. Зсув юридично дешевий, але вимагає трьох документів упродовж однієї доби:

1. Наказ про зміну режиму роботи на конкретну дату з підставою: повідомлення ОСР про чергу ГОП.
2. Доведення наказу до працівників до початку його дії, каналом, який фіксує отримання.
3. Оновлена заявка перевізнику з новим часом кожного рейсу.

Найслабша ланка тут третя. Договір, у якому розклад рейсів зафіксовано додатком, перенесення рейсу того ж дня не покриває. Потрібні окремі умови: строк подання зміненої заявки, тариф за перенесений і за скасований рейс, порядок дій, якщо перевізник не встигає. Без них зсув, законний з боку трудового права, зривається на транспорті: зміна приходить до прохідної вчасно, а автобус, як і раніше, виїжджає за старим розкладом.

Масштаб проблеми видно з опитування ЄБА. 58% компаній змінювали графіки роботи, 48% повідомили про простої, 61% про зростання собівартості, і лише 9% про зриви договорів через відключення (Forbes Україна, 21.01.2026). Вибірка мала, лише 79 компаній-членів ЄБА, тож на весь ринок ці частки не переносяться.

Розвезення в комендантську годину 2026: години, перепустки, межі території

Тривалість комендантської години в обласних центрах на вересень 2026 року коливається від чотирьох до восьми годин, підсумувало «Слово і Діло» у вересневій інфографіці. З 00:00 до 05:00 вона діє у Вінниці, Луцьку, Дніпрі, Житомирі, Запоріжжі, Івано-Франківську, Львові, Миколаєві, Одесі, Рівному, Тернополі, Харкові й Хмельницькому. З 00:00 до 04:00 у Полтаві, Черкасах, Чернівцях і Чернігові. Кропивницький живе з вікном 23:00–05:00, Херсон з вікном 21:00–05:00, а в Ужгороді комендантської години не запроваджували. Київ і Київщина з 10 вересня 2026 року перейшли на 01:00–05:00 (Інтерфакс-Україна, 08.09.2026).

Станція метро «Університет» з 10 вересня відкрита на вхід до 23:38 замість 22:38, тож у столиці скорочення змінило передусім вечірній край. Наземний транспорт подовжив роботу в середньому на 43 хвилини, і 16 маршрутів завершують рух після 00:30, за розрахунком ГО «Пасажири Києва», який навела «Економічна правда». Час перших рейсів не змінився. Вечірній пересменці о 22:00 чи навіть 23:00 у Києві тепер легше вкластися в роботу метро, а ранковий проміжок між кінцем комендантської о 05:00 і першими рейсами лишився порожнім. Саме ці краї доби закриває корпоративне розвезення.

Пункт 8 Постанови КМУ №573 забороняє в комендантську годину перебування на вулицях без виданих перепусток і рух транспортних засобів; пункт 9 встановлює пропускний режим за рішенням коменданта; пункт 10 обмежує дію перепустки територією, де запроваджено комендантську годину. Рамка проста й жорстка: маршрут, що перетинає межу міста й області, проходить через дві зони, і кожна потребує власного документа. Детальний порядок оформлення для медичних закладів розібрано в гайді з розвезення медичного персоналу; для заводу він той самий, змінюється лише перелік посад.

З перепустками в Києві ситуація лишається невизначеною вже рік: рада оборони міста ще 6 жовтня 2025 року вирішила запровадити з 2026 року цифрові спецперепустки для транспорту в комендантську годину; користуватися ними можуть працівники сектору безпеки й оборони та об'єктів критичної інфраструктури, а наказ і порядок мала затвердити КМВА разом із 12-м армійським корпусом (Інтерфакс-Україна, 06.10.2025). Офіційного повідомлення про запуск системи станом на 24 жовтня 2026 року не знайдено. У серпні 2025 року начальник КМВА Тимур Ткаченко заявив, що перепусток не видає і реєстру виданих немає; КМДА у відповідь нагадала, що чинні паперові перепустки запроваджено 23 вересня 2024 року тиражем 57 000 (LB.ua, 13.08.2025). Тож перепустку на нічний рейс не можна вважати доступною за замовчуванням навіть для об'єкта критичної інфраструктури. Перед запуском рейсу, що заходить у комендантську годину, потрібна звірка з чинним наказом місцевої комендатури.

15 січня 2026 року Кабмін показав, як уряд реагує на енергетичну надзвичайну ситуацію, і доповнив порядок: у зоні такої ситуації в комендантську годину дозволено перебування на вулицях і в громадських місцях, що забезпечують функції пунктів незламності («Економічна правда», 15.01.2026). Усі рішення про гнучкі правила, пояснили в Мінрозвитку, ухвалюються лише через раду оборони за участі сил безпеки та військового командування, а приватним авто рух дозволено тільки до пункту незламності (ЛІГА:ЗАКОН, 16.01.2026). МВС уточнило, що рух без перепустки дозволено лише до укриття під час тривоги або до пунктів незламності й обігріву, з документом, що посвідчує особу (ЛІГА:ЗАКОН, 19.01.2026). Дорогу на роботу ці послаблення не відкривають. Якщо взимку 2026/27 режим НС повториться, автобус розвезення так само потребуватиме перепустки.

Коли зупиняється міський транспорт: електротранспорт, світлофори, ранкове вікно

Генератор живить цех, але не контактну мережу. Наземний електротранспорт на правому березі Києва зупинили 13 січня 2026 року, трамвайні й тролейбусні маршрути дублювали автобусами, а часткове відновлення почалося лише з 26 лютого (УНІАН з посиланням на КМДА). Це 44 дні, протягом яких частина працівників кожного правобережного підприємства їхала на роботу інакше, ніж восени. Корпоративний дизельний автобус від контактної мережі не залежить, тому в такі тижні саме він стає основним способом доїзду.

Світлофори дають другий шар ризику, і зведених даних про нього за 2026 рік у відкритих джерелах не знайдено. Станом на середину 2024 року Центр організації дорожнього руху мав у Києві 287 шаф резервного живлення, з яких лише 45 тримали світлофор від шести до восьми годин, а 180 не довше двох годин (Хмарочос, 05.07.2024). Обережна інтерпретація: за відключення понад дві години частина перехресть на маршруті розвезення працює без світлофора, і час у дорозі в розкладі варто закладати з запасом.

Третій шар стосується ранку. Комендантська година в Києві закінчується о 05:00, а перші рейси міського транспорту не змінили часу після вересневого скорочення. Для зміни, що починається о 06:00, усе вирішує перший рейс маршруту: чи встигає він довезти людину до прохідної. Вересневе подовження роботи транспорту стосувалося лише вечора.

90% компаній з опитування ЄБА мали власні джерела живлення, і все одно 58% опитаних змінювали графік роботи, тож аргумент «у нас генератор і статус критичної інфраструктури» фактів не витримує. Великих промислових споживачів відключають попри віднесення до об'єктів критичної інфраструктури, констатував GMK Center (29.01.2026). Interpipe Steel стояв з початку листопада 2025 року, коли удари пошкодили енергоінфраструктуру Дніпра, і до січня. Запоріжсталь двічі, наприкінці грудня і на початку 2026 року, гасила все виробництво через аварійні відключення, обидва рази на строк до двох діб. Ferrexpo зупинявся в листопаді та після атаки 20 січня 2026-го; за жовтень–грудень компанія випустила 1,07 млн т залізорудної продукції, на 29% менше, ніж кварталом раніше. Генератор цю проблему не закриває: в Interpipe пояснили, що мобільні генератори для їхніх промислових активів не підходять, а електроенергія від генератора, за оцінкою GMK Center, коштує 18–20 грн за кВт·год проти 14 грн стандартного промислового постачання.

Дводенна зупинка заводу скасовує дві доби рейсів, і договір із перевізником має визначати, хто оплачує скасовані рейси і за скільки годин про скасування треба повідомити. Для підприємств критичної інфраструктури пріоритетне живлення цього питання не знімає, бо діє лише в межах самого об'єкта.

Фіксований, резервний чи динамічний графік розвезення: рубрика вибору

Вибір моделі розвезення на зиму залежить від трьох осей, і кожну можна оцінити за даними, які підприємство вже має. Нижче робоча шкала від нуля до двох балів за кожною віссю. Пороги умовні, їх варто калібрувати під власний майданчик.

• Стабільність черги ГОП. 0 балів, якщо вікно й обсяг не змінювалися місяць; 1 бал, якщо змінюється лише обсяг (одна черга чи дві); 2 бали, якщо змінювалося саме вікно або вже були аварійні відключення.
• Залежність працівників від міського транспорту. 0 балів, якщо майже всі доходять до точки збору пішки за кілька хвилин; 1 бал, якщо частина їде до неї трамваєм, тролейбусом або метро; 2 бали, якщо таких більшість.
• Крайові зміни. 0 балів, якщо всі рейси вкладаються в проміжок 06:00–22:00; 1 бал, якщо є рейси в межах години від початку чи кінця комендантської; 2 бали, якщо частина рейсів потребує перепусток.

Сума 0–1 бал вказує на фіксований розклад, 2–3 бали на фіксований розклад із резервними рейсами, 4–6 балів на динамічну модель.

Компроміс між ними полягає в тому, хто несе ризик зсуву. У фіксованій моделі його несуть працівники, які приходять до точки збору за старим розкладом, і підприємство, яке платить за простій. У моделі з резервом ризик купується наперед, як страховка: резервний рейс оплачено навіть у ті дні, коли він не знадобився. У динамічній моделі ризик переходить у процес, і найважливішою стає швидкість, з якою рішення про зсув зміни доходить від виробництва до диспетчера. Детальніше про три базові моделі і їхню економіку в звичайних умовах йдеться в гайді з розвезення працівників в Україні.

Динамічна модель вимагає інструменту, у якому зсув зміни швидко доходить до рейсів. У Ryde новий час зміни оновлює заявки працівників на поїздки, а вже сформовані рейси диспетчер коригує напряму, тож у день зсуву важливо, чи встигли рейси на цю зміну сформуватися. Для цього є заплановані й динамічні шатли, а працівники отримують сповіщення про зміни розкладу через WhatsApp, push або SMS. Підтягувати графіки ГОП чи ГПВ із сайту обленерго автоматично Ryde не вміє, тож новий час зміни вносить людина. Для виробничих підприємств з двома-трьома змінами це означає, що регламент «хто і до котрої години вносить зсув» важить не менше за саму систему.

План на листопад–березень: що підготувати до першого аварійного відключення

Відключення електроенергії є основним фактором ризику цієї зими для 62% компаній, опитаних Deloitte і Американською торговельною палатою у вересні 2026 року. Серед пріоритетів підготовки 74% назвали резервне енергозабезпечення, 47% плани підтримки працівників, а альтернативні логістичні маршрути й транспортні рішення лише 27%, стільки ж, скільки альтернативне опалення (Winter Ready: Ukraine Business Resilience Index 2026, 95 керівників компаній-членів палати). Логістичні маршрути тут означають ланцюги постачання, а не доїзд працівників, тож прямої відповіді про розвезення опитування не дає. Резервне живлення (74%) у цьому переліку майже втричі випереджає альтернативні маршрути.

Перелік дій до першого аварійного відключення займає один робочий тиждень, якщо почати з даних:

1. Отримати від ОСР письмове підтвердження черги ГОП і каналу, яким приходитимуть зміни, та призначити відповідального, хто читає ці повідомлення щовечора.
2. Зібрати черги ГПВ працівників на рівні підчерги або району, без точних адрес: адреса є персональними даними, а для планування достатньо черги.
3. Підготувати шаблон наказу про зміну режиму роботи на дату й канал доведення з підтвердженням отримання.
4. Доповнити договір із перевізником строком подання зміненої заявки того ж дня, тарифом за перенесений і скасований рейс і резервним автобусом на аварійний режим.
5. Скласти перелік адміністративних територій кожного маршруту, що заходить у комендантську годину, і звірити перепустки зі строком дії, номерами автобусів і чинним наказом комендатури.
6. Описати резервний сценарій на ГАВ і СГАВ: скільки хвилин рейс чекає на точці збору, хто ухвалює рішення скасувати зміну і як про це дізнаються люди в автобусі.

Окремо варто перевірити канал сповіщень працівників. Повідомлення в месенджері не дійде, якщо вдома в людини вимкнений роутер, а мобільна мережа в районі перевантажена; SMS не залежить від мобільного інтернету, тож як запасний канал він надійніший, і в налаштуваннях варто мати обидва.

Після запуску плану результат вимірюється чотирма показниками на тиждень. Перший: зриви рейсів, розкладені за причиною (ГОП, ГПВ, аварійне відключення, комендантська година). Другий: хвилини запізнення першої зміни до прохідної. Третій: людино-години простою, які збігаються з чергою ГОП. Четвертий: частка зсувів зміни, про які перевізник дізнався пізніше ніж за чотири години до рейсу. Саме четвертий показник найшвидше вказує, де процес ламається: на виробництві, у відділі кадрів чи в диспетчерській.

Запитання про розвезення під час відключень і комендантської години

Чи повинен роботодавець оплачувати простій через відсутність електроенергії?

Так, щонайменше у розмірі двох третин тарифної ставки за статтею 113 КЗпП. Мінекономіки уточнює, що доплата до рівня мінімальної заробітної плати під час простою не здійснюється. Простою можна уникнути, якщо заздалегідь зсунути початок зміни під чергу ГОП.

Чи можна змінити графік роботи через відключення світла без попередження за два місяці?

Так, під час воєнного стану двомісячний строк за частиною третьою статті 32 КЗпП не застосовується. Роботодавець повідомляє працівників про нові умови не пізніше ніж до їх запровадження, а час початку й закінчення зміни визначає сам за статтею 6 Закону №2136-IX.

Чим ГОП відрізняється від ГПВ?

ГОП, графік обмеження потужності, стосується лише промисловості й бізнесу, і підприємство знає свою чергу за договором з ОСР. ГПВ, графік погодинних відключень, поширюється на всіх споживачів, і черга визначається адресою, тому працівники однієї зміни можуть потрапляти в різні підчерги, яких усього дванадцять.

Як отримати перепустку на комендантську годину для автобуса розвезення?

Перепустку видає місцева комендатура за рішенням коменданта, погодженим із військовим командуванням (пункт 9 Постанови КМУ №573). Діє вона лише на території, де її видано, тому маршрут через межу міста й області потребує документів від кожної комендатури (пункт 10). Перелік документів визначає комендатура, і його варто запитати до запуску рейсу, а не напередодні. Залежно від порядку місцевої комендатури перепустки оформлюють на водія і працівників у салоні, а в Києві й на транспортний засіб. У Києві рішення про цифрові спецперепустки для транспорту працівників критичної інфраструктури ухвалено в жовтні 2025 року, але запуску системи станом на 24 жовтня 2026 року не підтверджено (Інтерфакс-Україна). Строк дії перепустки слід звіряти з датою наступного перегляду годин комендантської години обласною військовою адміністрацією.

Два рішення до першого морозу

Зима 2026/27 почалася з графіків по чотири-вісім годин без світла на добу і з аварійних відключень у Києві, для яких графіків немає зовсім. За таких умов розвезення спирається на два рішення. Перше: розклад рейсів будується від черги ГОП підприємства, а час зміни стає похідним від неї; шаблон наказу про зсув і регламент для перевізника готуються зараз, поки зсув ще не щоденний. Друге: на аварійний режим існує окремий резервний сценарій з відповідальним, часом очікування на точці збору і правилом скасування, бо плану, прив'язаного до черги, у такі дні немає. Для порівняння: один день простою однієї зміни в наведеній вище моделі обходиться щонайменше в 64 000 грн.

Відкритим лишається одне питання: чи запрацюють у Києві цифрові спецперепустки до найхолоднішого місяця. Від відповіді залежить, чи зможуть підприємства критичної інфраструктури з крайовими змінами зсувати їх ближче до комендантської години, чи будуть змушені платити за простій.

Якщо зміни на Вашому підприємстві зсуваються частіше, ніж раз на тиждень, подивіться, як працюють заплановані й динамічні шатли Ryde.

Джерела

• Графіки відключення електроенергії на 21 жовтня — УНІАН, жовтень 2026
• Експорт електроенергії скоротився вдвічі, імпорт зріс на 49% (Energy Map) — DiXi Group, жовтень 2026
• Тижневий імпорт електроенергії зріс на 6%, експорт на 20% (Energy Map) — DiXi Group, 13.10.2026
• DiXi Group Summer Outlook: дефіцит від 1 до 6 ГВт — DiXi Group, червень 2026
• Брифінг першого заступника Міністра енергетики Артема Некрасова — Міністерство енергетики України, 23.10.2026
• Аварійні відключення у Києві 22 жовтня: графіки не діють — Економічна правда, 22.10.2026
• Удари РФ по ТЕС погіршили прогноз на зиму — Економічна правда, 16.10.2026
• Прес-конференція Центру досліджень енергетики — Інтерфакс-Україна, 23.10.2026
• Зима 2026-2027: як вимикатимуть світло — УНІАН, 14.08.2026
• Які бувають графіки відключень (АТ «Українські розподільні мережі») — LB.ua, 06.11.2025
• Зміни до Інструкції про графіки погодинного відключення — Міністерство енергетики України, грудень 2024
• Інструкція про складання і застосування графіків погодинного відключення електроенергії — Міністерство енергетики України, редакція від 14.04.2026
• Міненерго тимчасово призупинило обмеження щодо графіків погодинних відключень — ЛІГА:ЗАКОН, 27.02.2026
• Міненерго оновило Інструкцію щодо графіків обмеження та відключення споживачів — ЛІГА:ЗАКОН, 20.10.2025
• Вплив відключень відчули 80% компаній: опитування ЄБА — Forbes Україна, 21.01.2026
• Winter Ready: Ukraine Business Resilience Index 2026 — Deloitte Україна, Американська торговельна палата в Україні, 07.10.2026
• Нестача електроенергії призвела до масової зупинки великих підприємств — GMK Center, 29.01.2026
• У Києві частково відновлять роботу електротранспорту — УНІАН, лютий 2026
• Відключення світла 23 жовтня: графіки діятимуть протягом доби у деяких регіонах — Слово і Діло, 22.10.2026
• Скільки триває комендантська година в обласних центрах — Слово і Діло, 08.09.2026
• Комендантська година в Києві та на Київщині з 10 вересня — Інтерфакс-Україна, 08.09.2026
• У Києві станції метро працюватимуть на годину довше — Економічна правда, 09.09.2026
• Постанова КМУ №573 від 08.07.2020 — Кабінет Міністрів України
• Кабмін вніс доповнення щодо перебування на вулицях у комендантську годину — Економічна правда, 15.01.2026
• Кабмін запроваджує гнучкі правила комендантської години на період НС в енергетиці — ЛІГА:ЗАКОН, 16.01.2026
• МВС пояснило правила пересування під час комендантської години — ЛІГА:ЗАКОН, 19.01.2026
• Цифрові спецперепустки для транспорту в комендантську годину — Інтерфакс-Україна, 06.10.2025
• КМДА про перепустки на комендантську годину — LB.ua, 13.08.2025
• Коли повідомляти працівника про зміну істотних умов праці під час війни — ЛІГА:ЗАКОН, 17.01.2023
• Відповіді на поширені питання зі сфери трудових відносин в умовах воєнного часу — Міністерство економіки України
• Закон України №2136-IX «Про організацію трудових відносин в умовах воєнного стану» — Верховна Рада України
• Лише третина світлофорів у Києві працює під час відключень — Хмарочос, 05.07.2024